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　　貨柜短缺，運費“亂竄”

　　自去年下半年以來，國內許多港口都出現了“箱愁”的情況。例如：威海港至歐美的熱門航線，如鹿特丹港、休斯頓港，預定船期至少要提前半個月。

　　缺箱和海運價格上漲，在整個航運產業鏈上下游不斷傳導，可謂幾家歡喜幾家愁。

　　在持續的新冠肺炎疫情和全球供應鏈遭受重創的情況下，全球前十大航運企業的業績都出現了下滑。今年第一季度，馬士基達到40億美元，比去年同期增長了167%；長榮海運實現營收32.35億美元，同比增長107%。

　　孰喜孰憂

　　首當其沖的是生產、外貿企業。貨柜要靠搶，船期也不固定，海運價格上漲導致鋼材、晶片等原材料隨之上漲，再加上運費成本的增加，基本上每個設備成本比疫情前增加了15%。還有讓企業經營者頭痛的大筆提前墊資，大大增加了公司資金周轉壓力。

　　業內人士指出，運費持續飆升或對出口形成一定阻力。一方面，原材料價格上漲，海運價格居高不下，制約了中小企業接單熱情，同時也讓國內產品價格優勢下降。而另一方面，由于海運不暢、港口擁擠、發貨時間延后、缺箱等問題，導致部分出口商不敢接單，發不出貨，出口阻力可見一斑。

　　供需平衡被打破

　　貨柜短缺、海運費大幅上漲的背后有著深層的原因。宏觀上，當前全球經濟遭受疫情沖擊，許多國家的經濟生產受到嚴重影響，而中國疫情防控和復產做得好，大量訂單涌向中國，外貿訂單激增，集裝箱需求隨之增加。根據商務部提供的數據，今年1至5月，我國對主要貿易伙伴的出口保持了高速增長，尤其是對美國、東盟、歐盟的出口分別增長38.9%、29.3%和27.9%；對金磚國家的出口增長42.8%，高于總體增長12.7個百分點。

　　今年一季度的出口額增加了300%，全年的出口額都有增長。

　　在海外訂單大量涌入國內之際，目前全球各主要港口(中國港口)由于受疫情影響，出現了集裝箱卸載需要排隊、空箱回流緩慢等問題，加上前陣子的蘇伊士運河擁堵事件等因素的干擾，從而加劇了集裝箱區域短缺的狀況。

　　由于美國和歐洲因疫情而削減運力，中國集裝箱平均周轉時間從60天上升到100天，進一步加劇了中國的集裝箱短缺問題。

　　一方面，歐美對華商品需求強勁，一方面是中國至歐美航線集裝箱短缺、艙位緊張、港口擁擠，運行效率下降，嚴重的供需失衡導致海運價格上漲。

　　什么時候才能緩解集裝箱短缺？海運費飛漲何時能回落？行業人士分析認為，這種情況至少要等到全球疫情趨于平穩，才能基本復工復產。

　　國際航運巨頭馬士基預測，全球進出口需求的激增，將導致供應鏈瓶頸、貨品短缺等問題持續到四季度。在中國-美國出口增長帶動下，企業海運業務增長預期已由之前的3%-5%提高到5%-7%。

　　提高生產，加速回流是解決問題的有效途徑

　　正確的治療方法是正確的治療方法。環球東方國際集裝箱(青島)有限公司負責人趙菁告訴記者，從供給端增加集裝箱產能是破解缺箱難題的有效途徑。

　　要想解決“箱愁”，抑制運價，還需要加強集裝箱綜合管理，推動集裝箱加速運行。正常情況下，目前的集裝箱足夠滿足世界進出口貿易的需要，但問題是，集裝箱位置不合適，港口的擁擠造成了集裝箱流動緩慢。

　　提高港口的運營效率也是關鍵，政府應該出臺相關政策來增加航線運力，保證空箱回流，還要想辦法抑制大型船運公司集體漲價的囂張氣焰。另外，也可以嘗試協調大型船舶公司優先將空箱部署到中國、東南亞等國家和地區，對海運頻次進行加密，保障重點區域航線的用船情況。

　　黑暗終將過去，黎明很快來臨。

　　一些船舶公司也做出了努力，如中遠海運在訂艙時所選擇的目的地不允許中途改變，信風海運明確禁止員工干預空箱流向，以避免“黃牛”通過虛假貨單“騙取”空箱。

　　面臨“一艙難求、一箱難求、運價持續上漲”的局面，國家部委也在積極應對。交通部副部長趙沖久對此作出回應，下一步交通運輸部將會同商務部等部門繼續落實好穩外貿的相關措施，引導國際班輪公司繼續加大中國大陸出口航線運力供給力度，提高集裝箱的周轉效率。物價方面，交通部還將配合市場監管部門海港收費加強管理，違規收費行為將會依法查處。