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　　2021年7月1日是中國(guó)共產(chǎn)黨建黨100周年紀(jì)念日，在時(shí)間過半之際，江南造船實(shí)現(xiàn)年度任務(wù)過半，用實(shí)際行動(dòng)向黨的100歲生日獻(xiàn)禮。

　　86000立方米液化氣船（VLGC）開工　　

　　6月22日，86000立方米VLGC開工，該船是AW Shipping Limited 與江南造船簽訂的系列第4艘，是公司建造的第11艘86000立方米VLGC。該船型完全由江南造船秉承“節(jié)能、環(huán)保、智能”的設(shè)計(jì)理念自主研發(fā)設(shè)計(jì)，采用液化石油氣（LPG）雙燃料主機(jī)+軸帶發(fā)電機(jī)，可使船舶在未來(lái)營(yíng)運(yùn)過程中滿足新IGC Code、Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)和最新SOx排放要求，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境友好性。

　　第2艘3600車汽車滾裝船全船貫通

　　6月25日，第2艘3600車汽車滾裝船相比較前船提前1個(gè)月實(shí)現(xiàn)全船貫通，船臺(tái)階段實(shí)現(xiàn)9個(gè)甲板分段結(jié)構(gòu)完整并吊裝；因策劃到位，保證了有序施工，外板火工施工面積減少50%；艏部總段在建造過程中，嚴(yán)格落實(shí)精度管理，控制外板圍長(zhǎng)，僅用3個(gè)小時(shí)完成吊裝。

　　“中山大學(xué)”號(hào)綜合科考實(shí)習(xí)船交付

　　6月26日，江南造船為中山大學(xué)建造的國(guó)內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付，標(biāo)志著公司在公務(wù)科考船領(lǐng)域取得又一突破，向“打造中國(guó)科考旗艦”定位又邁出堅(jiān)實(shí)一步。通過驗(yàn)證，該船的設(shè)計(jì)和建造非常成功，船舶的安全性、經(jīng)濟(jì)性、操縱性全面達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)，空船重量控制、振動(dòng)噪聲、總體布置、抗風(fēng)穩(wěn)性及配載、電站負(fù)荷和油耗、動(dòng)力系統(tǒng)可靠性以及生活環(huán)境舒適度等方面均達(dá)到或超過國(guó)際先進(jìn)水平。江南造船在公務(wù)科考船領(lǐng)域不斷刷新著高質(zhì)量交付記錄，且在多型復(fù)雜船舶建造方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　99000立方米液化氣船（VLEC）B型罐完工

　　6月30日，全球最大級(jí)別99000立方米VLEC B型艙1號(hào)、2號(hào)液艙實(shí)現(xiàn)完整交付，這是繼5月12日3號(hào)、4號(hào)交付后，4只液艙全部完工，為年內(nèi)交船打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。首制船B型艙從模擬分段制作開始，歷時(shí)15個(gè)月。1號(hào)、2號(hào)液艙在3號(hào)、4號(hào)液艙基礎(chǔ)上，總組周期縮短45天，尤其是分段總組定位效率、45°斜頂鞍座安裝工藝改進(jìn)、7.5-10毫米超薄5Ni鋼板焊接變形和錯(cuò)位控制、絕緣施工周期優(yōu)化等方面取得較大突破，進(jìn)一步完善、固化了相關(guān)工序標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，為后續(xù)節(jié)拍化的建造提供了有利保證。目前系列第2艘船B型艙分段已全部制作完成，現(xiàn)已全面進(jìn)入總組施工，計(jì)劃于今年9月實(shí)現(xiàn)完整性交付。

　　2艘雙燃料船同日實(shí)現(xiàn)主機(jī)動(dòng)車

　　7月2日，系列首制15000TEU雙燃料超大型集裝箱船和86000立方米雙燃料超大型液化氣船，2船同日實(shí)現(xiàn)主機(jī)動(dòng)車。其中86000立方米VLGC僅用1.5小時(shí)完成了所有項(xiàng)目的試驗(yàn)和項(xiàng)目檢查。同時(shí)為了確保試航時(shí)軸帶發(fā)電機(jī)可以順利投入使用，調(diào)試團(tuán)隊(duì)利用主機(jī)動(dòng)車的契機(jī)，完成了軸帶發(fā)電機(jī)的相關(guān)項(xiàng)目調(diào)試，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的發(fā)電和特性驗(yàn)證。7月5號(hào)完成主機(jī)對(duì)外提交，并完成了癱船試驗(yàn)和失電試驗(yàn)的檢驗(yàn)。另目前燃?xì)忭?xiàng)目基本調(diào)試結(jié)束，待報(bào)驗(yàn)；液貨項(xiàng)目完成了80％的報(bào)驗(yàn)，為即將同時(shí)開展常規(guī)試航和氣體試航打下做好充足準(zhǔn)備。

　　年內(nèi)第3批次出塢

　　7月5日，公司3號(hào)、4號(hào)塢順利完成1艘15000TEU雙燃料超大型集裝箱船和1艘86000立方米雙燃料超大型液化氣船（VLGC）出塢，以及同系列后續(xù)2艘艉半船起浮和第2艘98000立方米雙燃料超大型液化氣船（VLEC）艉半船起浮，2個(gè)燃料艙巨型環(huán)段起浮。其中3號(hào)船塢利用率再次達(dá)到100%。各參建部門克服大風(fēng)、暴雨、梅雨季帶來(lái)的眾多不利影響，實(shí)現(xiàn)2艘出塢整船的完整性進(jìn)一步提升，甲板機(jī)械設(shè)備、試箱、上層建筑、打磨油漆、管系、機(jī)艙設(shè)備安裝、電纜敷設(shè)、強(qiáng)度試驗(yàn)以及部分碼頭項(xiàng)目均在塢內(nèi)完成最大程度施工、報(bào)驗(yàn)，且眾多項(xiàng)目創(chuàng)歷史新高，為后續(xù)碼頭提速爭(zhēng)取了時(shí)間；99000立方米VLGC塢內(nèi)B型艙吊裝實(shí)現(xiàn)突破，首次實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)甲板作業(yè)，第一次在半船階段實(shí)現(xiàn)主機(jī)吊裝和槳、舵的安裝。

　　江南造船各項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)總結(jié)各系列船舶建造經(jīng)驗(yàn)，注重建造細(xì)節(jié)，在關(guān)鍵性技術(shù)問題、工藝工法、施工完整性等方面持續(xù)提升。同時(shí)，加強(qiáng)與船東溝通，統(tǒng)籌勞動(dòng)力，確保按期高質(zhì)量交付產(chǎn)品。