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　　“朋友，空箱要伐？1000一個。”

　　在這場前所未有的集運熱中，由于海運市場供需不平衡，爆艙、缺箱事件頻發，“缺箱子”已然成為貨主們有口難言的苦。然而在這種時候，碼頭里竟然還有人能弄來空箱高價叫賣？這些人是誰，又為什么能夠掌握空箱的去向？今天，咱們就來聊一聊物流行業的神秘組織——“空箱黃牛”。

　　“消失”的空箱

　　“黃牛”這個詞想必各位都不陌生，無論是春運火車票、演唱會門票，還是網紅餐廳的排隊號，哪里有需求，哪里就有黃牛。而“空箱黃牛”便是利用貨主求箱的心理，通過非法手段獲取空箱并進行高價售賣的人。

　　如今，由于海外疫情態勢嚴峻，港口作業效率下降，導致大量集裝箱到港后得不到及時處理，便只能滯留在港口堆場或船上，而國內的出口貿易訂單則持續增長，對于集裝箱的需求量只增不減。集裝箱出去“一火車”，回來“一卡車”，多次循環，便形成了如今“一箱難求”的局面。

　　黃牛的箱子從哪來？

　　過去，貨代想要出貨，首先需要向船公司訂艙，再將船公司的訂艙信息（提單號/船名航次/箱型）提交車隊，由車隊拿著提箱所需單據去堆場提箱。而現在，要么是貨代訂到艙位后拿不到堆場的提箱憑證，要么是車隊到了堆場，卻被告知缺箱。這種情況下，有經驗的貨代人都會告訴你，“找黃牛吧。”但空箱如此緊張，黃牛的空箱都是從哪來的？

　　一種情況是通過虛報提貨單，從船公司提出空箱，再轉手售賣；另一種情況，則是在碼頭內部的空箱預約系統上“做手腳”，將空箱“藏起來”。黃牛之所以“神通廣大”，背后必定在船公司和碼頭織密了一張強大的“關系網”。

　　還能恢復正常嗎？

　　面對有限的空箱資源，貨主如果不能拼手速搶到空箱，又舍不得放棄好不容易訂到的艙位，便只能加價找黃牛買集裝箱。有時為了保證按時出貨，貨主買到的集裝箱價格甚至高于本身貨值。

　　如此畸形的供需形態對市場的影響是巨大的。一方面，暴漲的海運費疊加空箱“代購費”，進一步壓縮了外貿企業的生存空間，有貨發不了，導致庫存大量積壓；另一方面，羊毛出在羊身上，運價上漲勢必帶來物價飛漲，對于物流運輸行業的一線員工來說，工作量大了、物價漲了，工資卻不見動靜，這算個什么事兒？

　　如今，除了政府出臺相關政策增加航線運力，保障空箱回流之外，船公司也作了相關努力，例如信風海運命令禁止員工干涉空箱流向，中遠海運通過規定訂艙時選擇的目的地不允許中途更改的方式，來避免黃牛通過虛假貨單“騙取”空箱。

　　對于貨主來說，應聯合抵制這種打破市場規則的行為，一旦默許這種行為，勢必助長越來越多的人為了利益鋌而走險。

　　當海運業的繁榮映射出行業內的弊端，我們該做的一定不是默許與縱容，畢竟，槍響之后，沒有贏家。