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　　王潔

　　本期，波羅的海綜合運價指數BDI報收于2824點，較5月7日下跌359點，跌幅11.28%，其中海岬型指數BCI下跌1192點，跌幅23.81%，巴拿馬型指數下跌98點，跌幅3.32%。

　　近期，受我國南方多地強對流天氣的影響加之部分國家新冠肺炎疫情反彈，港口疏港速度放緩，鐵礦石到港量未見明顯增加，與此同時，鋼廠鐵水產量持續(xù)回升，對鐵礦石需求仍然較高，港口庫存連續(xù)下降，截至5月14日已降至12635萬噸，為2月份以來新低。

　　受貨盤短時間內減弱影響，BCI自5月5日最高點連續(xù)回落，截至5月19日已跌至3785點，跌幅約30%。BPI也在近期出現震蕩下跌，徘徊在3000點以下。與之相對的，超靈便型和靈便型船持續(xù)一個月上漲，截至5月19日BSI升至2344點，為11年來高位。Alibra Shipping分析師表示，大型船近期的波動是因為承載貨物范圍較小，較易受到貨物市場或與之相關的國際地緣政治因素影響。而中小型船，由于在不同航線上可以承載不同種類的貨物，因此能夠較好地規(guī)避短期的市場波動，因而能夠維持上漲勢頭。

　　下半年，全球的經濟復蘇仍將在與疫情的博弈中持續(xù)，基建投資需求保持強勢，對大宗商品的需求有望延續(xù)，干散貨市場的上升周期尚未結束。