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　　對于跨境家居賣家而言，最近一段時間可謂是“多事之秋”，庫存限制、地址驗證等令不少賣家心力交瘁。一波未平一波又起，近日，物流問題再次被推上了風口浪尖！

　　英國DPD、美國FTW1、英國BHX4、德國DTM2、WRO5、法國CGD7倉庫爆倉，航線運力不足，集裝箱十分緊缺，大批賣家的貨物都面臨延遲清關或拒收。

　　39%的貨物受影響，甩柜率一升再升

　　港口擁堵導致物流供應鏈紊亂，集裝箱班輪船期一延再延，準班率也已經(jīng)從平日的70%以上降至20%，集裝箱貨物在碼頭的滯留時間最長達到了兩個月！

　　除此之外，“甩柜”（即拒載）現(xiàn)象尤為嚴重，有港口四月份甩柜率甚至超過了64%，航運公司的甩柜率更是高達56%。

　　供應鏈平臺運營商Project44的數(shù)據(jù)顯示，四月份主要集裝箱港口的甩柜數(shù)量持續(xù)增加，影響了約39%的出貨量。

　　研究發(fā)現(xiàn)，四月份甩柜率最高的航運公司是CMA CGM，達到了56%，相較去年同期增長了7%。此外，其在亞洲—大洋洲的子公司Australian National Line （ANL）的甩柜率也高達54%，同比增長30%。

　　值得一提的是，2M聯(lián)盟合作伙伴MSC和馬士基的表現(xiàn)較為出色，甩柜率僅為28%和34%。

　　大罷工！北美港口全面癱瘓

　　美國加利福尼亞（洛杉磯、長灘港）的港口卡車司機針對南加州最大的貨運公司ULH開始罷工，影響了港口7個碼頭的交通。

　　亞馬遜Prime Day即將到來，大批賣家分秒必爭地備貨，但此事件持續(xù)發(fā)酵，賣家們的備貨周期只能被延長，只能打碎牙往肚子里咽！

　　船舶無法卸貨，卡車只能排隊干等著，進也進不去，出也出不來。卡車司機無法按時提取集裝箱，同時也無法保證在5—7天內(nèi)將貨柜運回貨場，一個字，堵！

　　更讓部分賣家心碎的是，滯期費和滯柜費也統(tǒng)統(tǒng)需要賣家自己承擔，有些港口的滯留費竟然達到了基本運費的300%！

　　某物流公司的負責人表示，26年以來，從未見過如此之高的海運費，局面也從未如此緊張過。

　　疫情尚未結(jié)束，爆倉、堵船、罷工等事件接連發(fā)生，對海運市場造成了巨大的影響，近期有發(fā)貨計劃的賣家也要做好心理準備，提前做好應對措施，以免造成損失。